റോഡുകളിൽ കാന്തികമാക്കാവുന്ന കോൺക്രീറ്റിൽ നിങ്ങൾ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ ഇലക്ട്രിക് കാറുകൾ ചാർജ് ചെയ്യാം

ലക്ഷ്യസ്ഥാനത്ത് എത്തുന്നതിന് മുമ്പ് ബാറ്ററി തീർന്നുപോകുമെന്ന ഭയമാണ് ഇവി സ്വീകരിക്കുന്നതിനുള്ള ഏറ്റവും വലിയ തടസ്സങ്ങളിലൊന്ന്.നിങ്ങൾ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ നിങ്ങളുടെ കാർ ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന റോഡുകൾ പരിഹാരമാകാം, അവ അടുത്തെത്തുകയും ചെയ്യാം.
ബാറ്ററി സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വികസനത്തിന് നന്ദി, സമീപ വർഷങ്ങളിൽ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ ശ്രേണി ക്രമാനുഗതമായി വളർന്നു.എന്നാൽ അവരിൽ ഭൂരിഭാഗവും ഇക്കാര്യത്തിൽ ഇപ്പോഴും ഗ്യാസോലിൻ-പവർ കാറുകളിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയാണ്, അവ ഉണങ്ങിയാൽ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കാൻ കൂടുതൽ സമയമെടുക്കും.
വർഷങ്ങളായി ചർച്ച ചെയ്യപ്പെടുന്ന ഒരു പരിഹാരം, വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ കാറിന് ബാറ്ററി ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന തരത്തിൽ റോഡിൽ ചാർജിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യ അവതരിപ്പിക്കുക എന്നതാണ്.നിങ്ങൾക്ക് വാങ്ങാൻ കഴിയുന്ന വയർലെസ് ചാർജറുകളുടെ അതേ സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിച്ച് മിക്ക പ്ലാനുകളും നിങ്ങളുടെ സ്മാർട്ട്‌ഫോൺ ചാർജ് ചെയ്യുന്നു.
ഹൈ-ടെക് ചാർജിംഗ് ഉപകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് ആയിരക്കണക്കിന് മൈൽ ഹൈവേകൾ നവീകരിക്കുന്നത് തമാശയല്ല, എന്നാൽ ഇതുവരെയുള്ള പുരോഗതി മന്ദഗതിയിലാണ്.എന്നാൽ സമീപകാല സംഭവവികാസങ്ങൾ സൂചിപ്പിക്കുന്നത് ഈ ആശയം ഒരു വാണിജ്യ യാഥാർത്ഥ്യത്തിലേക്ക് കൂടുതൽ അടുക്കുമെന്നും.
കാന്തിക കണങ്ങൾ അടങ്ങിയ സിമന്റിന് താങ്ങാനാവുന്ന റോഡ് ചാർജിംഗ് പരിഹാരം നൽകാൻ കഴിയുമോ എന്ന് പരിശോധിക്കാൻ ഇന്ത്യാന ഡിപ്പാർട്ട്‌മെന്റ് ഓഫ് ട്രാൻസ്‌പോർട്ടേഷൻ (INDOT) പർഡ്യൂ യൂണിവേഴ്‌സിറ്റിയുമായും ജർമ്മനിയുടെ മാഗ്‌മെന്റുമായും കഴിഞ്ഞ മാസം ഒരു പങ്കാളിത്തം പ്രഖ്യാപിച്ചിരുന്നു.
മിക്ക വയർലെസ് വെഹിക്കിൾ ചാർജിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യകളും ഇൻഡക്റ്റീവ് ചാർജിംഗ് എന്ന് വിളിക്കുന്ന ഒരു പ്രക്രിയയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്, അതിൽ ഒരു കോയിലിലേക്ക് വൈദ്യുതി പ്രയോഗിക്കുന്നത് ഒരു കാന്തികക്ഷേത്രം സൃഷ്ടിക്കുന്നു, അത് സമീപത്തുള്ള മറ്റേതൊരു കോയിലിലും കറന്റ് ഉണ്ടാക്കാൻ കഴിയും.കൃത്യമായ ഇടവേളകളിൽ റോഡിനടിയിൽ ചാർജിംഗ് കോയിലുകൾ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ ചാർജ് സ്വീകരിക്കുന്ന പിക്ക്-അപ്പ് കോയിലുകൾ കാറുകളിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.
എന്നാൽ റോഡിനടിയിൽ ആയിരക്കണക്കിന് മൈൽ ചെമ്പ് വയർ സ്ഥാപിക്കുന്നത് വളരെ ചെലവേറിയതാണ്.റീസൈക്കിൾ ചെയ്ത ഫെറൈറ്റ് കണങ്ങളെ സ്റ്റാൻഡേർഡ് കോൺക്രീറ്റിലേക്ക് സംയോജിപ്പിക്കുക എന്നതാണ് മാഗ്‌മെന്റിന്റെ പരിഹാരം, അവ കാന്തികക്ഷേത്രം സൃഷ്ടിക്കാൻ പ്രാപ്തമാണ്, എന്നാൽ വളരെ കുറഞ്ഞ ചെലവിൽ.തങ്ങളുടെ ഉൽപ്പന്നത്തിന് 95 ശതമാനം വരെ ട്രാൻസ്മിഷൻ കാര്യക്ഷമത കൈവരിക്കാൻ കഴിയുമെന്നും "സാധാരണ റോഡ് നിർമ്മാണ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ചെലവിൽ" നിർമ്മിക്കാമെന്നും കമ്പനി അവകാശപ്പെടുന്നു.
യഥാർത്ഥ റോഡുകളിൽ സാങ്കേതികവിദ്യ സ്ഥാപിക്കുന്നതിന് കുറച്ച് സമയമെടുക്കും.ഇൻഡ്യാന പ്രോജക്റ്റിൽ ഹൈവേയിൽ സ്ഥാപിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് രണ്ട് റൗണ്ട് ലാബ് പരിശോധനയും കാൽ മൈൽ ട്രയൽ റണ്ണും ഉൾപ്പെടുന്നു.എന്നാൽ ചെലവ് ലാഭിക്കൽ യഥാർത്ഥമായി മാറുകയാണെങ്കിൽ, ഈ സമീപനം ഒരു ഗെയിം ചേഞ്ചർ ആയിരിക്കാം.
നിരവധി ഇലക്ട്രിക് റോഡ് ടെസ്റ്റ്ബെഡുകൾ ഇതിനകം നടന്നുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്, സ്വീഡൻ ഇതുവരെ മുന്നിൽ നിൽക്കുന്നതായി തോന്നുന്നു.2018 ൽ, സ്റ്റോക്ക്ഹോമിന് പുറത്ത് 1.9 കിലോമീറ്റർ റോഡിന്റെ മധ്യത്തിൽ ഒരു ഇലക്ട്രിക് റെയിൽവേ സ്ഥാപിച്ചു.അതിന്റെ അടിത്തട്ടിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ചലിക്കുന്ന ഭുജത്തിലൂടെ വാഹനത്തിലേക്ക് വൈദ്യുതി എത്തിക്കാൻ ഇതിന് കഴിയും.ബാൾട്ടിക് കടലിലെ ഗോട്ട്‌ലാൻഡ് ദ്വീപിൽ ഒരു മൈൽ നീളമുള്ള ഓൾ-ഇലക്‌ട്രിക് ട്രക്ക് ചാർജ് ചെയ്യാൻ ഇസ്രായേലി കമ്പനിയായ ഇലക്‌ട്രിയോൺ നിർമ്മിച്ച ഒരു ഇൻഡക്‌റ്റീവ് ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റം വിജയകരമായി ഉപയോഗിച്ചു.
ഈ സംവിധാനങ്ങൾ വിലകുറഞ്ഞതല്ല.ആദ്യ പ്രോജക്റ്റിന്റെ ചെലവ് കിലോമീറ്ററിന് ഏകദേശം 1 മില്യൺ യൂറോ (ഒരു മൈലിന് $1.9 മില്യൺ) ആയി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു, രണ്ടാമത്തെ പരീക്ഷണ പദ്ധതിയുടെ ആകെ ചെലവ് ഏകദേശം $12.5 മില്യൺ ആണ്.എന്നാൽ ഒരു മൈൽ പരമ്പരാഗത റോഡുകളുടെ നിർമ്മാണത്തിന് ഇതിനകം ദശലക്ഷക്കണക്കിന് ചിലവ് വരുന്നതിനാൽ, ഇത് ഒരു മികച്ച നിക്ഷേപമായിരിക്കില്ല, കുറഞ്ഞത് പുതിയ റോഡുകൾക്കെങ്കിലും.
ഒരു പൈലറ്റ് പ്രോജക്റ്റിന്റെ ഭാഗമായി ഇലക്‌ട്രിയോൺ ചാർജിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളിലേക്ക് സമന്വയിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു കൺസോർഷ്യത്തിന് ജർമ്മൻ ഓട്ടോ ഭീമനായ ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ നേതൃത്വം നൽകുന്നതിനാൽ വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ ഈ ആശയത്തെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നതായി തോന്നുന്നു.
മറ്റൊരു ഉപാധി, റോഡ് തന്നെ സ്പർശിക്കാതെ വിടുക, പക്ഷേ നഗര ട്രാമുകൾ പവർ ചെയ്യുന്നതിനാൽ ട്രക്കുകൾ ചാർജ് ചെയ്യുന്ന റോഡിന് മുകളിലൂടെ ചാർജിംഗ് കേബിളുകൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുക.ജർമ്മൻ എഞ്ചിനീയറിംഗ് ഭീമനായ സീമെൻസ് സൃഷ്ടിച്ച ഈ സംവിധാനം ഫ്രാങ്ക്ഫർട്ടിന് പുറത്ത് മൂന്ന് മൈൽ റോഡിൽ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്, അവിടെ നിരവധി ഗതാഗത കമ്പനികൾ ഇത് പരീക്ഷിക്കുന്നു.
സിസ്റ്റം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നത് വിലകുറഞ്ഞതല്ല, ഒരു മൈലിന് ഏകദേശം $5 മില്യൺ, എന്നാൽ ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധന സെല്ലുകളോ ബാറ്ററികളോ ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്ന ട്രക്കുകളിലേക്ക് മാറുന്നതിനേക്കാൾ വിലകുറഞ്ഞതായിരിക്കുമെന്ന് ജർമ്മൻ സർക്കാർ കരുതുന്നു.ന്യൂയോർക്ക് ടൈംസിലേക്ക്.സമയം എന്നത് ചരക്കുകളുടെ ഗതാഗതമാണ്.ഏതിനെ പിന്തുണയ്ക്കണമെന്ന് തീരുമാനിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് രാജ്യത്തെ ഗതാഗത മന്ത്രാലയം നിലവിൽ മൂന്ന് സമീപനങ്ങളും താരതമ്യം ചെയ്യുകയാണ്.
ഇത് സാമ്പത്തികമായി ലാഭകരമാണെങ്കിലും, ഓൺ-റോഡ് ചാർജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ വിന്യസിക്കുന്നത് ഒരു വലിയ ഉദ്യമമായിരിക്കും, കൂടാതെ എല്ലാ ഹൈവേകൾക്കും നിങ്ങളുടെ കാർ ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയുന്നതിന് പതിറ്റാണ്ടുകൾ കഴിഞ്ഞേക്കാം.എന്നാൽ സാങ്കേതികവിദ്യ മെച്ചപ്പെടുകയാണെങ്കിൽ, ഒരു ദിവസം ശൂന്യമായ ക്യാനുകൾ പഴയ കാര്യമായി മാറിയേക്കാം.